Jeszcze kilka lat temu pełna automatyzacja procesów załadunku i rozładunku pojazdów wydawała się być w sferze science fiction. Jednak w 2023 roku nastąpił przełom dzięki komercyjnemu wprowadzeniu na rynek zaawansowanych ramion robotycznych. Te wieloprzegubowe urządzenia stały się kluczowym elementem nowoczesnych magazynów, z łatwością podnosząc i umieszczając towary na naczepach oraz rozładowując pojazdy.
Roboty wspierające i ich wielofunkcyjność
Nowoczesne roboty są wykorzystywane w szerokim zakresie zadań. Od kompletacji zamówień, pakowania, magazynowania i układania na paletach, po załadunek i rozładunek różnorodnych towarów, w tym palet, pudeł oraz pojedynczych przedmiotów. To sprawia, że są one niezastąpione w dynamicznie rozwijających się centrach logistycznych.
FedEx i innowacje technologiczne
Jednym z gigantów branży przesyłek, który wykorzystuje nowoczesne technologie, jest amerykańska firma FedEx. Obsługując dziennie ponad 15 milionów paczek, firma wdrożyła robota DexR, stworzonego przez kalifornijski startup Dexterity. Robot ten wykorzystuje sztuczną inteligencję do układania przesyłek o różnej wielkości w ciężarówkach, analizując paczki za pomocą kamer i czujników lidarowych. Dzięki temu jest w stanie planować załadunek w sposób efektywny i bezpieczny.
Postęp sztucznej inteligencji
Jeszcze niedawno sztuczna inteligencja nie była wystarczająco zaawansowana, aby poradzić sobie z tak skomplikowanymi procesami. Narzędzia były projektowane głównie do wykonywania powtarzalnych zadań, bez możliwości samodzielnego uczenia się i podejmowania decyzji na podstawie analizy sytuacji. Jednak robotyka zrobiła ogromne postępy, a coraz więcej maszyn wykorzystuje sztuczną inteligencję do rozpoznawania obiektów, określania, jak je uchwycić, gdzie załadować, oraz jak zabezpieczyć towary w naczepie.
Japońska odpowiedź na niedobór pracowników
Przykładem firmy, która wdraża zaawansowane rozwiązania robotyczne, jest Sagawa Express, japoński dostawca usług logistycznych. W obliczu braku siły roboczej firma zdecydowała się na implementację robotów Dexterity w swoich magazynach. Proces ten rozpoczął się na początku 2023 roku, a do 2026 roku planowane jest wdrożenie 1,5 tysiąca robotów. Dwuramienny robot DexR zostanie zintegrowany z istniejącą infrastrukturą logistyczną, co pozwoli na znaczną automatyzację procesów.
Źródło: PITD, Automatyzacja i robotyzacja w logistyce-kontraktowej
DHL i robot stretch
Podobne roboty są wykorzystywane przez DHL Supply Chain, który współpracuje z firmą Boston Dynamics. Efektem tej współpracy jest robot Stretch, wyposażony w ramię, chwytak przyssawkowy i ruchomą podstawę. Robot ten pobiera paczki z przyczepy, umieszcza je na przenośniku, skanuje i dostarcza do magazynu. Dzięki zaawansowanej technologii robot Stretch może pracować przez całą zmianę na jednym ładowaniu, rozładowując do 500 pudeł na godzinę. W efekcie, w zakładzie w Carhartt, wydajność wzrosła o 40%.
Źródło: PITD, Automatyzacja i robotyzacja w logistyce-kontraktowej
Przeczytaj także:
Boston Dynamics
Boston Dynamics, do 2025 roku, wdroży dziesiątki swoich robotów magazynowych w europejskich centrach dystrybucyjnych w ramach umowy z niemieckim potentatem e-commerce Otto Group. Otto Group, która sprzedaje rocznie towary z zakresu handlu elektronicznego o wartości 17 miliardów dolarów w ponad 20 krajach, zainwestowała w czworonożne roboty Spot. Te innowacyjne roboty będą wykorzystywane do rozładunku pojazdów w ponad 20 obiektach należących do niemieckiej firmy, co znacząco usprawni ich procesy logistyczne.
Źródło: PITD, Automatyzacja i robotyzacja w logistyce-kontraktowej.
TruckBot firmy Mujin
Innym ciekawym rozwiązaniem, mającym na celu automatyzację załadunku i rozładunku, jest TruckBot firmy Mujin. Założona w Japonii firma, która obecnie ma swoją siedzibę również w Holandii, wprowadziła na rynek autonomicznego robota zdolnego do rozładowywania zarówno przyczep samochodowych, jak i kontenerów morskich z imponującą prędkością do 1000 jednostek ładunkowych na godzinę. TruckBot został zaprojektowany tak, aby można go było łatwo podłączyć do standardowych przenośników. Robot sięga na głębokość do 15 metrów w głąb przyczepy ciężarówki lub kontenera, co czyni go niezwykle wszechstronnym narzędziem. W przeciwieństwie do tradycyjnych robotów z ramieniem TruckBot łączy w sobie chwytaki, czujniki, zaawansowane oprogramowanie oraz kontroler z teleskopowym podajnikiem, często spotykanym w dokach przeładunkowych.
Źródło: PITD, Automatyzacja i robotyzacja w logistyce-kontraktowej
Przyszłość Automatyzacji
Automatyzacja procesów załadunku i rozładunku pojazdów za pomocą zaawansowanych robotów to przyszłość logistyki. Dzięki wykorzystaniu sztucznej inteligencji i nowoczesnych technologii firmy logistyczne mogą zwiększyć wydajność, zmniejszyć koszty operacyjne i skutecznie odpowiedzieć na wyzwania związane z niedoborem siły roboczej. W miarę jak robotyka będzie się rozwijać, możemy spodziewać się jeszcze bardziej zaawansowanych i inteligentnych rozwiązań, które zrewolucjonizują branżę logistyczną.
Źródło: PITD, Automatyzacja i robotyzacja w logistyce-kontraktowej, [dostęp: 15.07.2024].