Czy wiesz, że w momencie gdy czytasz ten tekst, po świecie krąży około 65 milionów kontenerów, co jest znakomitym odzwierciedleniem ogromnej skali globalnego handlu? Chociaż ich głównym zadaniem jest przewożenie towarów, to średnio aż 56% czasu eksploatacji spędzają puste, czekając na kolejny załadunek. Co roku produkuje się nowe kontenery, bo stare rdzewieją, a niektóre z nich po prostu giną w morskich głębinach. Właścicielami kontenerów są armatorzy, ale to przewoźnicy i spedytorzy wprawiają je w ruch, organizując dla nich ładunki do transportu.
Czym jest kontener?
Kontener to specjalna skrzynia ładunkowa, zaprojektowana z myślą o wytrzymałości, umożliwiająca układanie w stosy oraz łatwe przemieszczanie zarówno w poziomie, jak i w pionie. Jest to jednostka trwała, przeznaczona do wielokrotnego użytku. Jego konstrukcja pozwala na łatwe przenoszenie między różnymi środkami transportu za pomocą specjalistycznych urządzeń przeładunkowych, takich jak suwnice bramowe. Kontenery mają zazwyczaj objętość 1 m³ lub większą i są wyposażone w specjalne drzwi, które ułatwiają załadunek i rozładunek towarów.
Budowa kontenerów
Źródło: PITD, Transport intermodalny na Nowym Jedwabnym Szlaku
Przepływ kontenerów
Największy ruch kontenerowy odbywa się na trasach łączących Azję z Europą i Ameryką Północną, a także w obrębie samej Azji. Porty, takie jak Szanghaj, Singapur, Rotterdam czy Los Angeles, pełnią rolę głównych węzłów logistycznych, gdzie kontenery często zmieniają swoje ścieżki podróży. Przepływ kontenerów nie jest równomierny, na przykład import z Chin do Polski jest znacznie większy niż eksport w przeciwnym kierunku, co stanowi wyzwanie dla armatorów i spedytorów.
Co się robi z pustym kontenerem morskim?
Efektywne zarządzanie pustymi kontenerami jest wyzwaniem w transporcie morskim. Około 20% kontenerów przewożonych drogą morską nie ma żadnego ładunku, co wynika z nierównowagi w wymianie handlowej. Co można zrobić z pustym kontenerem?
Powrót do depotu – koszty i nieefektywność
Jedną z metod jest odesłanie pustego kontenera do depotu, np. w Gdańsku. Po pewnym czasie kontener może być ponownie wykorzystany. Jednak ta praktyka generuje wysokie koszty i jest mało efektywna. Przewoźnicy szukają więc innych rozwiązań.
Przeczytaj także:
Triangulacja kontenera – efektywność i oszczędność
Alternatywą jest tzw. triangulacja kontenera. Polega ona na wykorzystaniu pustego kontenera w najbliższej możliwej lokalizacji do załadunku towaru na eksport. Zamiast odsyłać kontener na pusto do depotu, przewoźnicy starają się znaleźć dla niego ładunek w danym regionie. To znacznie obniża koszty logistyczne i jest bardziej efektywne.
Triangulacja pozwala na:
- zmniejszenie kosztów operacyjnych przez ograniczenie podróży na pusto;
- efektywne wykorzystanie zasobów poprzez szybsze ponowne użycie kontenerów;
- zwiększenie efektywności całego łańcucha dostaw.
Efektywne zarządzanie pustymi kontenerami jest ważnym elementem logistyki w transporcie morskim. Połączenie różnych metod oferuje rozwiązanie, które nie tylko obniża koszty, ale także zwiększa efektywność całego łańcucha dostaw, będąc istotnym elementem strategii zarządzania logistyką każdego przewoźnika.
Źródło:
PITD, Transport intermodalny na Nowym Jedwabnym Szlaku, [dostęp: 24.07.2024].
OMEGA Pilzno, Co się robi z pustym kontenerem morskim?, [dostęp: 24.07.2024].