W ostatnich dniach światowa żegluga morska stanęła w obliczu poważnego kryzysu, który zagraża stabilności globalnych łańcuchów dostaw.
W artykule w ramach akademii spedycji omówimy wydarzenia, które spowodowały zawieszenie żeglugi przez Morze Czerwone.
Niedawny atak na statek kontenerowy MSC Palatium III, wywołał falę niepokoju wśród największych firm armatorskich i zmusił je do podjęcia drastycznych środków. Przyjrzymy się, jakie dalsze konsekwencje może nieść za sobą ta sytuacja i jaki wpływ będzie miała na globalny handel.
Blog spedytora omawia zawieszenie żeglugi przez Morze Czerwone
Ataki rebeliantów Huti na statki zmusiły nawet największe firmy frachtowe, czy takie giganty naftowe jak BP, do zmiany szlaków i zawieszenia transportu przez Morze Czerwone.
Zawieszenie żeglugi przez Morze Czerwone po atakach, które miały miejsce 15 grudnia 2023 r. zaatakowano statek kontenerowy MSC Palatium III, gdy płynął przez cieśninę Bab Al-Mandab w kierunku kanału Sueskiego.
W związku z tym incydentem znaczące firmy armatorskie, w tym CMA CGM, Maersk oraz Hapag-Lloyd, zdecydowały również o wstrzymaniu przepływu swoich jednostek przez Kanał Sueski. Podobną decyzję podjęły giganty naftowe takie jak BP.
Jest to zła wiadomość ze względu na to, że handel drogą morską stanowi około 30% globalnego transportu. Trasa przez morze Czerwone jest ważnym globalnym szlakiem dla transportu ropy naftowej i paliw pomiędzy Azją a Europą.
Obecnie ze szlaku wodnego prowadzącego przez kanał sueski korzysta około 30% globalnego frachtu kontenerowego i 12% światowego handlu. W celu zapewnienia bezpieczeństwa i ochrony załóg podjęto decyzję o tymczasowym zaprzestaniu żeglugi w tym regionie. Szlak przez Kanał Sueski odpowiada za 12% globalnego handlu.
Kim są Houthi? Analiza na blogu spedytora
„Houthi”, zwani także Ansar Allah („Zwolennicy Boga”), to grupa muzułmańska z Jemenu, wywodząca się z sekty Zaidi, którzy ogłosili, że będą atakować wszelkie statki zmierzające do Izraela, radząc armatorom, aby unikali izraelskich portów. Podkreślili, że ich działania będą trwały, aż Izrael zawiesi swoje operacje w Gazie.
Łańcuch dostaw i konsekwencje – omówienie w ramach akademii spedycji
Źródło: Veson Nautical, Czerwona linia przedstawia alternatywną trasę dookoła Afryki.
Zablokowanie Kanału Sueskiego spowoduje konieczność transportu dookoła Afryki przez statki, co wydłuży czas dostaw codziennych towarów do Europy.
Podróż morska przez Przylądek Dobrej Nadziei zajmuje o około 10 dni więcej niż trasa przez Kanał Sueski, co przekłada się na wzrost kosztów przewozu kontenerów.
Jeżeli część jednostek zdecyduje się poczekać na zagwarantowanie bezpieczeństwa w rejonie Morza Czerwonego, może to spowodować kumulację statków w Kanale, a w konsekwencji zatory w portach europejskich.
Zatory w punktach transportowych, takich jak Morze Czerwone, Kanał Sueski oraz europejskie porty, mogą prowadzić do ograniczenia dostępności kontenerowców na rynku światowym.
Taka sytuacja, zwłaszcza gdy kontenery będą niezbędne na popularnych trasach do Chin i w regionie Azji, może skutkować wzrostem cen za ich wynajem.
Oprócz problemów związanych z logistyką inne czynniki również przyczyniają się do zwiększenia stawek za usługi kontenerowe.
Na przykład, Suez Canal Authority, zarządzający Kanałem Sueskim, ogłosił w październiku plany podniesienia opłat o 15% od 1 stycznia 2024 roku. Ta podwyżka dotyczy zarówno tankowców, jak i kontenerowców, co dodatkowo wpłynie na koszty transportu morskiego.
Blog Spedytora podsumowuje Ataki na Morze Czerwone i ich wpływ na globalne łańcuchy dostaw.
Zawieszenie żeglugi przez Morze Czerwone wywołało znaczne zakłócenia w globalnej żegludze morskiej, zagrażając stabilności łańcuchów dostaw.
Morze Czerwone, kluczowy szlak dla około 30% globalnego transportu morskiego, w tym transportu ropy naftowej i paliw, stoi teraz przed wyzwaniem zapewnienia bezpieczeństwa.
Tymczasowe zawieszenie żeglugi, w tym przez Kanał Sueski, który stanowi 12% globalnego handlu, może prowadzić do opóźnień w dostawach i wzrostu kosztów.
Działania grupy Huti z Jemenu dodatkowo komplikują sytuację, zmuszając statki do dłuższych tras morskich wokół Afryki. To wydłuża czas dostaw i zwiększa koszty.
Zatory w kluczowych punktach transportowych mogą ograniczać dostępność kontenerowców, wpływając na wzrost cen wynajmu. Planowane podwyżki opłat przez Suez Canal Authority od 1 stycznia 2024 roku dodatkowo zwiększą koszty transportu morskiego.
Te wydarzenia podkreślają wrażliwość globalnych łańcuchów dostaw i potrzebę szybkiego rozwiązania obecnych wyzwań.