Ceny w transporcie

Z tej lekcji dowiesz się jak w prosty sposób wyliczyć koszty ładunku w transporcie drogowym. Dowiesz się jak eksport i import wpływa na stawkę. Jaki wpływ ma dzień tygodnia czy dni wolne wynikające ze świąt państwowych oraz jak obliczyć koszty transportowe z wykorzystaniem kalkulatora kosztów.

Ceny w transporcie. Poznaj 5 kluczowych elementów wyliczenia kosztów transportu drogowego. Jest to prosty wzór, który sprawdzi się w praktyce.

Zacznijmy od tytułowego „wzoru na wycenę transportu drogowego”. Jest to nie tyle wzór co metodologia, sposób na określenie ceny transportu drogowego. Wzór wygląda następująco. 

Koszt transportu drogowego = rodzaj samochodu jaki chcemy wykorzystać do transportu i przypisane z niego stawka [x] zajętość tego samochodu [x] trasa [x] czas dostawy + dodatkowe wymagania. 

Na wzór składa się 5 głównych składowych, które poznasz w toku tej lekcji. 

Najpierw omówimy czym jest słynna “stawka za kilometr”. Może to być dla ciebie zaskoczenie, że gdy zatrudnisz się w spedycji, jedną z pierwszych rzeczy, jaką się dowiesz jest fakt, że wszyscy przewoźnicy mają swoją stawkę za kilometr. Pojemne hasło, które mieści w sobie koszty paliwa, zużycia samochodu, pensję kierowcy, koszty leasingu, ubezpieczenie, opłaty za promy, mosty i tunele…  

Tak naprawdę jest to o wiele mniej skomplikowane, o ile rozbijemy części składowe stawki na mniejsze elementy – dokładnie takie jak w opisywanym wcześniej wzorze. Bo owa stawka za kilometr jest również wyznaczana odgórnie przez sytuację na rynku transportowym czy określonej trasie. Jak słusznie się domyślasz ogromny wpływ na nią mają na przykład koszty paliwa, a także popyt i podaż na poszczególnych trasach. W czasach szalejącej pandemi Covid-19 najbardziej opłacalne były kursy to otoczonej kordonami policji włoskiej Lombardii. Pomijając tak ekstremalne przykłady stawka to średnia rynkowa, za jaką przewoźnik zgodzi się przewieźć ładunek. W toku tej lekcji poznasz czynniki, które sprawiają, że przewoźnicy będą ustalać własne stawki. 

Pierwszy składnik ceny w transporcie: rodzaj pojazdu 

Inne koszty są koszty kierowcy busa do 3,5 tony w stosunku do kierowcy, który prowadzi ciągnik siodłowy z naczepą. Różnić się będą również koszty: leasingu, ubezpieczenia czy opłat drogowych i rachunków za tankowanie. Stawki przypisane są do różnego rodzaju samochodów. W transporcie są ich 4 rodzaje: 

1. busy, 
2. solówki, 
3. naczepy,
4. zestawy. 

Musisz wiedzieć, że w zależności od rodzaju pojazdy inna będzie stawka za kilometr. Dla ułatwienia posłużmy się przykładem stawek, jakie obowiązywały w pierwszych miesiącach 2020 roku.

• Stawka na busa 0,4 -045 euro za kilometr przejechanej trasy. 
• Solówka 3,5 tony 0,55 0,6 euro za kilometr
• solówka 6 ton: 0,75 – 0,8 euro za kilometr. 
• Solówka z przyczepą 13t: 1 – 1,05 za kilometr.
• Zestaw (ciągnik siodłowy z naczepą): 1,10 – 1,20 euro za kilometr. 

Drugi składnik ceny w transporcie: zajętość towaru w pojeździe.  

W przypadku zlecenia typy FTL (Full Truck Load) mamy zajętość: 100%, która we wzorze przyjmie wartość 1 liczonej w ułamku dziesiętnym. 

W przypadku zlecenia typu LTL (Less Than Truck Load) dotyczy towarów, które nie zajmują całej powierzchni ładunkowej, a jedynie jej część? W tym przypadku należy wykonać następujące działanie. 

Przykład:

Określ zajętość ładunku, który składa się z 12 palet EUR. Nie mogą być
piętrowane a każda z nich ma wagę 950 kg.

Krok pierwszy: oblicz LDM, czyli liczbę metrów ładownych Jak to zrobić? Należy rozrysować palety na podłodze samochodu/naczepy. Zaczynamy od wypełnienia szerokości, następnie liczymy je po długości. 

Postępujemy w ten sposób gdy mamy różne wymiary podstawy palet. Jeśli mamy europalety, wystarczy pomnożyć liczbę palet razy 0,4. Podstawiamy wartości dla 12 palet. Wynikiem jest: 12 x 0,4 = 4,8 metra ładownego (LDM). 

Krok drugi oblicz wagę wszystkich palet

Sumujemy wagę wszystkich palet a jeśli palety ważą tyle samo, należy wykonać mnożenie 12 x 950 kg = 11 400 kg. Wynikiem obliczeń jest 4,8 metra ładownego i 11 400 kg

Krok trzeci obliczanie zajętości naczepy

Długość 4,8 metra ładownego dzielimy przez 13,6 (długość naczepy) i otrzymujemy = 35% zajętości. W przypadku wagi postępujemy analogicznie: wagę ładunku (11 400 kb) dzielimy przez 24 000 kg (maksymalne obciążenia naczepy) tony. Wynik to 0,47 czyli 47% zajętości. 

Krok czwarty porównanie wartości

Porównujemy obie wartości i wybieramy większą do dalszych działań. Wedle długości mamy 35% patrząc na wagę mamy 47% = naszym bazowym współczynnikiem będzie zajętość 47% albo 0,47 wyrażone w ułamku dziesiętnym. 

Tego typu obliczenia warto wcześniej wykonać najlepiej w excelu dla każdego z typów pojazdów dzięki temu zrozumiesz, dlaczego taki ładunek będzie bardziej atrakcyjny dla solówki niż dla ciągnika z naczepą. Powód jest prosty, naczepa ma 13,1 metra ładownego, ładunek ma niecałe 5. Zatem przewoźnik musi załadować jeszcze pół naczepy kolejne 12 palet. W przypadku solówki brakuje kilku palet. 

W przypadku gdy mam 2 lekkie palety to na podstawie obliczeń najtaniej wyjdzie przewóz w naczepie, jednak taki ładunek nie będzie atrakcyjny dla przewoźnika i będą po niego zgłaszać się busiarze dlatego podając wycenę należy założyć jego sprzedaż po wyższej stawce. Znajomość realiów rynku i potrzeb pozwala być przygotowanym i sprzedać przewoźnikowi nawet po wyższej stawce niż nie sprzedać w ogóle. 

Może się zdarzyć przewoźnik np. z solówką który będzie pracował w realiach giełdy i będzie transport realizował tak zwanym kursem mleczarza. Na czym to polega? Czyli zabiera 2,3,4 ładunki. Później jedzie w trasę i później kolejno je rozładowuje i tak je konsoliduje, aby były po drodze. Ale ta ładunki nie są nigdy po drodze, zawsze trzeba zboczyć, czy na załadunek czy rozładunek. 

Krok piąty: przyjęcie w wycenie, że nie każdy pojazd przewoźnika będzie wypełniony na 100%

Przewoźnikowi często nie uda się wypełnić całego pojazdu, a termin gonią i trzeba ruszać w trasę. Dlatego należy to uwzględnić i do współczynnika zajętości do 50% dodać 20% a powyżej 50% dodać 15%.  

Trzeci składnik ceny w transporcie: oszacowanie dystansu

Najbardziej popularną metodą jest wyznaczenia trasy z mapy googla, ale każdy przewoźnik powie, że nie jeździ z google, dlatego należy doliczyć o 3-4% dla ładunków FTL i 10-12% dla ładunków LTL.dla ładunków tych też będą zjazdy i podjazdy dlatego ten bufor/poprawka jest większa. 

Co to jest trasowanie? 

Ważne jest też tak zwane trasowanie, czyli wyznaczanie najkorzystniejszej pod względem transportowym trasy. 

Przykład: wyznaczając kierunek Polska – Włochy, Google Maps może skierować nas przez Szwajcarię, a trasa ta jest bardzo niekorzystna do podróżowania i warto ją omijać nawet podróżując samochodem osobowym. 

Rozróżnienie na export i import 

Ceny transportu różnią się w zależności od kierunku, przy czym eksport z Polski jest ostatnio droższy z powodu niezrównoważonego bilansu handlowego kraju. Polska sprzedaje więcej niż, kupuje, co prowadzi do wyższych cen wysyłek z Polski. W przypadku importu ceny są niższe z powodu mniejszego popytu, zwłaszcza przed świętami, gdy przewoźnicy ściągają kierowców do kraju. W 2019 roku stawki transportowe różniły się w zależności od kierunku, z wyższymi stawkami dla eksportu i niższymi dla importu. Kluczowym czynnikiem wyceny jest również trasa transportu, z uwzględnieniem „czarnych dziur” transportowych, czyli miejsc trudnych do opuszczenia po dostawie. 

Przykładem takiego miejsca jest: 

• Bretania we Francji, gdzie transport zawsze wiąże się z dodatkowymi kosztami.
• Hamburg. Tutaj znaczna część przewoźników zainteresowanych ładunkami to mogą być firmy, których głównym kierunkiem była Dania i podają, aby pokryć w cenie eksportu powrotny zjazd na pusto w okolicach Hamburga. 

Czwarty składnik ceny w transporcie: czas 

Czas jest kluczowym elementem w transporcie. Pierwszym aspektem jest szybkość dostawy: im szybciej, tym drożej. W przeszłości niektórzy przewoźnicy próbowali skracać czas dostawy, nawet kosztem przekroczenia dozwolonego czasu pracy kierowców. Choć kiedyś mogłem na to przystać, teraz uważam to za błąd. Szybkość dostawy dzieli się na dwa przedziały. W pierwszym kierowca musi zrobić przerwę po 9-10 godzinach jazdy. W drugim, jeśli trasa jest dłuższa, potrzebny jest drugi kierowca, co zwiększa koszty.

Kolejny aspekt to konkretny dzień wyjazdu lub powrotu. Wiąże się to z rytmem pracy kierowców, którzy wracają do domu na weekendy. Wiele firm szuka ładunków z Polski po weekendzie, by wysłać kierowcę w trasę. Pod koniec tygodnia jest duże zapotrzebowanie na ładunki powrotne do Polski, by kierowca mógł wrócić do domu.

Wyjazdy związane z eksportem na koniec tygodnia oraz powroty na weekend wpływają na dostępność przewoźników i w konsekwencji na cenę transportu. Podobnie jest w okresie świątecznym, kiedy wielu kierowców wraca do domu, co prowadzi do spadku dostępności przewoźników i wzrostu cen. Regiony takie jak Frankfurt czy Hamburg są wyjątkami, gdzie przewoźnicy mogą dyktować ceny, zwłaszcza podczas świąt.

Długoterminowe kontrakty spedycyjne mogą być ryzykowne, zwłaszcza jeśli zleceniodawca oczekuje stałej stawki niezależnie od okoliczności. Niedotrzymanie terminów może prowadzić do dużych kar umownych.

Chociaż szybkie dostawy są drogie, zwłaszcza w weekendy czy święta, paradoksalnie opóźnione dostawy też mogą kosztować więcej. Jeśli przewoźnik musi czekać na dostawę dłużej, niż normalnie by to trwało, może to prowadzić do dodatkowych kosztów. Na przykład, transport z Frankfurtu do Warszawy normalnie trwa dwa dni, ale jeśli klient chce trzeciego dnia dostawy, przewoźnik traci jeden dzień pracy, co może prowadzić do wyższych cen.

Element kluczowy ceny w transporcie: warunki dodatkowe w transporcie

Wiele aspektów transportu można podpiąć pod wcześniej omawiane kategorie. Jednym z nich jest transport z odprawą celną. Chociaż sama procedura zgłoszenia celnego generuje koszty, to oczekiwanie na odprawę jest kosztem dla przewoźnika. Często odprawy mogą się przedłużać, co niektórych przewoźników odstrasza.

Oczekiwania na odprawie celnej są dodatkowo płatne. W 2019 roku kosztowało to przewoźnika od 50 do 100 euro, ale w przypadku opóźnień mogą być dodatkowe opłaty.

Inne dodatkowe koszty to:

• Dodatkowe miejsce rozładunku, które generuje koszty czasowe.
• Transport ADR, który wymaga specjalnego wyposażenia i przeszkolonego kierowcy. Może kosztować 200-300 euro więcej niż standardowy transport.
• Transport w kontrolowanej temperaturze, który jest wyceniany po wyższej stawce.
• Opłaty za przejazdy specjalne, takie jak promy, płatne mosty czy tunele. Warto znać miejsca, gdzie takie opłaty są pobierane.
• Podsumowując, koszty przewoźnika to jedno, ale jako spedytor trzeba doliczyć marżę, aby otrzymać pełną ofertę sprzedaży.

Krok piąty ceny w transporcie: Współczynnik zajętości pojazdu

Nie zawsze pojazd przewoźnika jest wypełniony w 100%. Jeśli zajętość wynosi do 50%, dodajemy 20%. Jeśli powyżej 50%, dodajemy 15%.

Oszacowanie dystansu

Aby oszacować koszt transportu, musimy znać dystans. Popularnym narzędziem jest mapa Google, ale trzeba uwzględnić pewne korekty, np. zwiększenie dystansu o 3-4% dla FTL i 10-12% dla innych ładunków.

Kierunek transportu: Import vs. Eksport

Ceny różnią się w zależności od kierunku. Eksport z Polski jest droższy niż import z powodu niezrównoważonego bilansu handlowego.

Czas dostawy

Szybkość dostawy wpływa na koszt. Szybsza dostawa = wyższa cena. Czas dostawy może być również rozumiany jako konkretny dzień wyjazdu czy powrotu, co wpływa na cenę.

Warunki dodatkowe

• Odprawa celna: Oczekiwanie na odprawie celnej może podnieść koszt.
• Dodatkowe miejsce rozładunku: Więcej punktów rozładunku = wyższa cena.
• Transport ADR: Specjalne wyposażenie i przeszkolony kierowca podnoszą cenę.
• Transport w temperaturze kontrolowanej: Wyższa stawka bazowa.
• Dodatkowe opłaty: Za promy, mosty, tunele itp.

Jak działa kalkulator kosztów transportu?

Kalkulator kosztów transportu to narzędzie ułatwiające obliczenie rzeczywistych kosztów wykonania konkretnego przewozu. To proste narzędzie pomaga w realnym oszacowaniu kosztów świadczenia usługi transportowej.

PAMIĘTAJ!

Kalkulatora kosztów transportu nie należy mylić z kalkulatorem stawek. To narzędzie nie oblicza ani nie sugeruje minimalnych, ani maksymalnych stawek za fracht.

Jeśli zastanawiasz się, jak skutecznie korzystać z kalkulatora, zapraszam do lektury poniższych kroków oraz kalkulator znajdziesz na blogu Trans.eu – kliknij i sprawdź kalkulator.

1. Wprowadzenie danych: zacznij od wypełnienia niebieskich pól kalkulatora swoimi danymi. To podstawa do uzyskania dokładnych wyników. Upewnij się, że wprowadzone informacje są dokładne i aktualne.
2. Automatyczne obliczenia: po wprowadzeniu wszystkich niezbędnych informacji, kalkulator samoczynnie obliczy cenę za każdy przejechany kilometr. Ten automatyzm pozwoli Ci zaoszczędzić czas i zredukować ryzyko błędu.
3.  Weryfikacja wyników: aby zapoznać się z wynikową stawką za kilometr, wystarczy przewinąć stronę w dół. Poszukaj pola o nazwie „Cena z zyskiem na 1km”. Tam znajdziesz wartość, która pomoże Ci w planowaniu przyszłych podróży czy wyznaczaniu stawek dla klientów.

Podsumowanie:

Przedstawiona metodologia pozwala określić koszt przewoźnika. Jako spedytor, do tej kwoty należy doliczyć marżę, aby uzyskać ofertę/cenę sprzedaży.

Podsumowując:

1. Koszt transportu = (Rodzaj samochodu x stawka x zajętość x dystans x czas) + dodatkowe opłaty.
2. Stawka za kilometr zależy od rynku transportowego, kosztów paliwa, płac kierowców i ubezpieczeń.
3. Aby obliczyć zajętość samochodu, określ większą wartość z zajętego miejsca i wagi, a następnie dodaj do niej 15-20%.
4. Dystans oblicza się na podstawie danych z Google, ale trzeba go dostosować w zależności od rodzaju transportu (FTL czy LTL) oraz kierunku (import/eksport).
5. Ważna jest znajomość „mapy” transportowej, aby znać korzystne i niekorzystne rejony dla ładunku.
6. Szybsza dostawa = wyższy koszt. Dodatkowe opłaty mogą wynikać z dodatkowego kierowcy, dnia tygodnia czy świąt.
7. Inne opłaty mogą obejmować: odprawy celne, dodatkowe miejsca załadunku/rozładunku, transport niebezpieczny (ADR) oraz opłaty za przejazd przez tunele i mosty.
8. Wzór pozwala obliczyć koszty przewoźnika. Spedytor powinien dodać swoją marżę przed przedstawieniem oferty klientowi.

Sprawdź kolejną lekcję – Zezwolenia w międzynarodowym transporcie drogowym na rok 2023 >>